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30 一月 2013

雪铁龙发动机DS3首映Puretech

  • 写由Aitor
雪铁龙发动机DS3首映Puretech

该DS3是最新雪铁龙模型特色这个发动机系列。 配备的VTi发动机82,对雪铁龙C3也可开发82简历(60千瓦)在转,并得到5.750消费4,5升/ 100公里,1199 cm3的位移。 CO2排放量已减少到达到104克/公里。

该PureTech引擎提供高性能,燃油消耗和温室效应气体的排放量相关的是有限的。 其规格迫使革命在机械设计,以提供50千瓦(68 CV)每升比功率,在发动机效率大幅改善。 此外,发动机应该Puretech更轻,更紧凑比他们的前辈。

而提高的效率来实现的感谢与2顶置凸轮轴,每缸4阀门分布直接驱动机械推进器,获得更好的性能和灌装。 凸轮轴进气和排气功能无级变速液压深度,为客户提供更大的乐趣在低收入和中等速度和最优消费使用。

另一个亮点是对的VTi版本82减少振动和噪音水平,实现得益于相对旋转的平衡轴。 最后,电源管理优化电池充电与正在运行的交流发电机的飞轮,它是用来提供最大功率时,没有必要。

要达到这些效果,开发了多种需​​要发展,其中有:位移的减小(小型化),三汽缸发动机中的4重量减少1的前面的选择和更紧凑的设计,降低内部摩擦和燃烧优化。

登记为实现这一新一代发动机的52专利; 23有关引擎架构,20与电机控制和9的程序和具体的生产工具。

Puretech以下排量,但性能

除了改进的重量和摩擦,瘦身技术降低非常显著的油耗和排放CO2。 在其他的汽油和柴油成功应用,使用在此范围内的发动机变得更加重要。 装备轻型车辆,有助于降低平均排放雪铁龙。

选择3气缸的发动机上4之一具有很多优点:减少了摩擦损失,减少运动部件的数量,降低体重或紧凑的尺寸允许极限的燃料消耗。

通过降低气缸的数量和各种机械零件的重新定义,轻量化,相对于发动机的更换,是25公斤用于电机的VTi 68和21公斤为的VTi 82版本,这表示用于安装发动机的减少超过20%未经配件(发电机,起动机...)。

气缸盖是轻合金,由于使用了被称为PMP铸造或熔模铸造的特定程序。 不同功能的整合限制了重量和尺寸。 排气岐管直接集成到所述气缸盖,使零件和重量的减小的数目。 输出模块的冷却回路和上部发动机支座,直接来自铸造沙勒维尔件集成部分。 由压铸铝锅衬衫缸米卢斯举行的铸造过程中被插入。 这台发动机比上一代更加小巧,大约100毫米宽的少,少70毫米高,包括附件。

决定设计家庭PureTech引擎,导致改建几大板块,以减少机械摩擦损失,相当于约20%由电机所消耗的功率。 受影响的主要部分或器官的曲轴,特别是它的大小和活塞球衣的偏移量。 活塞,活塞环和挺杆分布的轴设置有低摩擦涂层(DLC - 类金刚石碳)来限制摩擦。 受控油泵与可变排量可以永久地供给润滑的最佳压力,在该泵的操作相关联的摩擦力减小以这种方式30%。 湿吊带分配集成在一壳体,具有一持续时间等于该车辆的。 这项技术也有助于安静的操作。 这些改进使新的发动机PureTech参考类别关于摩擦,与周围30%的整体减少。

燃烧系统,燃料消耗和排放的主要元素使最大多数技术在发动机加载。 的直径和行程之间的比值的选择被确定以优化燃烧系统和发动机的摩擦损失的内在性能之间的平衡。 被优化内部空气动力学(进气管道,形状的活塞和燃烧室的头部,用11到1的压缩比),以使所述燃烧系统与IGR(内部气体的高速率的操作再循环或回收废)气,以减少燃油消耗和污染气体的排放。

为了减少发动机的时候,我们使用“拆分冷却”系统。 首先,在发动机冷态时,汽缸体和汽缸盖的冷却是分开的,以便优化的温度上升。 这提出2优点:它减少排放CO2,更高当发动机是冷的,并能够更有效地加热乘客车厢。 为了获得最大的效率,催化剂从电动机输出植入3通路,并配有2探针。

价格雪铁龙C3

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Visto公司 16564 最后更新于周三,四月02 2014 17:12
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谢谢朋友的回答,一周前,我与更换离合器和变速箱的那个人进行了交谈,我告诉他我仍然闻到同样的气味,他告诉我要继续尝试,偶尔我会在车底下看以防滴落变速箱,这最后一次泄漏的是离合器炸弹的制动液,通过我的方式进行了更换,最后我认为气味消失了,现在气味是离合器,我用手刹进行了测试投掷,第二速度继续前进,赛车很难折断。

我在YouTube上观看了机械师(Daniel Paul)的一些离合视频,并解释了离合组装中可能存在的所有问题,其中一个我谈论过的叉子和被更改的Teton问题可能会过去。我不知道那里的镜头,离合器套件大约在三个月前放回去了,当然,应该清洗的碟子告诉我没有问题。

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