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01 十月 2012

巴黎车展:丰田推出新耳

  • 写由Aitor

全新丰田Auris的提供了一个大胆而优雅的设计,在其空气动力学更高品质的内饰和改进的驾驶动力,在权重,在CO2排放和组合的混合动力系统完全混合。

改良结构

新的耳的总长度增加了30毫米(保持轴距2.600mm)和前后悬增加15毫米。

在对比中,耳的正面面积是向下4%相比,目前的模型,其高度已减少55毫米,其中的行列45mm驾驶舱和地面水平10毫米。 结合这些变化提供了相当大的空气动力学优势,并有助于更好的燃油经济性和改善驾驶动态。

在本体结构的广泛使用的高强度钢有助于减少新耳的总重量,以40公斤,而总高度降低,也降低了重心。 的座椅的高度已经降低40毫米,并且方向盘的倾斜角度,2度,从而产生与低腰一个更吸引人的驾驶位置。

前排座椅的新设计增加了膝部空间在后座20毫米,后开门不断的扩大。 靴子的长度增加50毫米,尾门,90毫米的宽度。 与后置搁架的增加了灵活性和两层分离式折叠座椅,60:40,所有版本,包括混合动力,提供360升更大的行李箱容积。

更加动感的外形设计
丰田新的外观结合了设计风格的下格栅根据优先级(“低优先级”)与前大灯和日间行车灯(DRL,日间行驶灯的敏锐外观设计概念(“复杂的图像”) )LED,从而使该Auris的范围内显着大胆而有力道的存在。

优先级在设计过程中采用了梯形下格栅框在保险杠,和一个较小的上部格栅
填充新的头灯之间的空间。 根据流体低发动机罩线,占主导地位的新象征
丰田最大的,位于比其前身较低,上部格栅采用了中央酒吧镀铬装饰条在视觉上延伸到灯组,突出了车辆的宽度。

在前面,窄和更清晰的风格的前大灯,水平镀铬横条流向“眉毛”的一种形式,突出了发动机罩和双HID(高强度放电)或卤素投影机之间的极为微薄的距离。 大灯的创新结构还设有日间行车灯(DRL,日间行车灯)LED。

通过集成的雾灯由镀铬圈包围两侧,大下格栅结合了有光泽的黑色漆面镀铬的细节下扰流板边缘,这也突显了新的Auris的宽度,并强调它的存在。

从侧面看,下一个倾斜的挡风玻璃,如果没有跳转到一个新的和较低的阶梯式车顶线降低拖动一个激进的设计变化也涉及到加长的侧窗上的三个面板上方腰围流更强的向上。

车外后视镜也被重新定位在窗口,隐藏支柱完成了光泽的黑色,并在与镀铬装饰腰线,后柱的更流畅和动态相结合的治疗进一步突出了剪影的新的Auris,下,优雅和动感。

新丰田Auris的地面水平已降低10毫米,从而使已经缩小的轮拱和轮胎及车轮与车身,这进一步突出了修长的外观更加一致之间的距离并完善了新的车辆。 对于轮毂,你可以在新的边框设计15“和16”合金轮毂和16“和17”之间进行选择。

在后面,后挡板的较宽开口具有凹面和凸面最强。 它是由一个扰流板集成吊顶和环绕由新的前大灯设计这加强尾鳍和月亮的形状,并在后轮的步骤护舷的增加强度侧翼突破。 新的保险杠在两端集成反射增强的新耳宽,稳定和运动后的图像。

新的Auris将可在一定范围内10外观颜色,其中四个是新的:黑色,青铜,钢和深蓝色。 珍珠白是唯一的组合混合动力车型全混合动力。

空气动力学
全新的外观设计,使耳具有优异的空气动力性能,这有助于提高稳定性
管理和减少燃料消耗。

与组合降低55毫米总高度,减小正面投影面积的4%显著降低了车辆的风阻。 继续向下,流体阀盖线和陡峭倾斜的挡风玻璃,阶梯式车顶减少阻力。 同时,后扰流板完全融入后部车顶无跳跃和后柱连接,以减少空气紊流从车辆向后流动。

除了减少10毫米以上的地面,已支付同等的重视,以确保空气流通最直接低于新的Auris。 底盘包括一个前扰流器,低阻尼,较低的发动机罩,前扰流器,在地板的中间甲板下,在槽的两侧和后部地板和后挡板以最大化的空气动力学效率。

较低功率底盘由于在中心的下层放置垂直鳍和土壤的后部,使空气在一个更好的操控车辆和结果下流动甚至更好的和空气动力学性能高速更稳定。

经过广泛的气动措施,新的Auris的风阻系数已经降低到只是CD CD 0,292 0,28。

室内设计更均匀,更优质
新的设计,清洁更大胆的采用了造型,卓越的功能和高品质的材料。

仪表板结合的显着意义,以加强车厢的前方的水平宽度和广度,各种工具的居中布置,更符合人体工程学的按键驱动。

新的仪表盘,简单明了的设计两个或三个方面提出在白色的指针和数字。 所有按钮都使用相同的字体,以及双方的仪表板和中控台采用背光为蓝色的光传输溢价视觉上的和谐和完整的图像。

为加强在新内饰的视觉协调感,各项指标环,核心小组,传输隧道装饰,气候控制和立体声和门把手有缎面的金属质感高品质的游戏。

通风孔,立体声面板,传输隧道,方向盘和换档杆都完成了镀铬漆。 在以后的版本中,仪表盘还采用了皮革涂饰。

新的内饰感官品质和视觉上的和谐是加强与改进内部装修,要特别注意,在与乘员质地接触的所有表面的质感。

仪表板和门在肩膀高度的上表面已完成了触感柔软的塑料,以及内部的柱子都覆盖着布。 换档的旋钮有一个新的设计,而方向盘软垫的Nappa真皮,高质量的棒球风格的拼接。 无论是上夹持器和门都完成了一个光滑的木纹纹理和车门扶手进行填充。

随着越来越多的旅游和高度调节,新的座椅设计提供了出色的舒适性。 标准的风格装饰,运动座椅的新发展提供更强的侧向支撑一个较高的水平。

实时完成(基本)和Active(介质)的座椅采用高品质的布料; 风格内饰座椅(体育)把面板为红色。 在完成休息室(上)方面,座椅都身着黑色天鹅绒真皮增援。 也可以作为在黑色皮革完成休息室模型(上)的选项,而混合动力车型可以提供独有的冰灰色皮革选项。

新的Auris将可与黑色磨砂质感了新的内饰颜色组合。 谷物磨砂​​皮与正宗的外观是由结合纹理木纹皮革几何圆点图案创建。

新的Auris内部的实用性是显而易见的,它们的功能特点和宽敞的储物空间。

所以,有一个手套太阳镜架,衣架,钱包,四饮料架和四瓶架,中控台上的持有人滑动扶手,为仪表盘上的小件物品和中控台的后部空间中的三个12伏的插座和AUX外部输入,一个可移动的托盘包装,在行李箱地板和两级后置搁架挂钩。

改善驾驶动态
全新丰田Auris的范围内采用改进的车身刚性,悬挂,转向,驾驶位置和NVH特性,提供驾驶更舒适和动感的体验。

在车身结构中广泛使用的高强度钢有助于减少新的Auris的整体重量为40公斤。 除了降低车辆的整体高度降低了重心,它在高速和敏捷转弯时提高了车辆的稳定性。 这也允许减少的灵活性的水平和稳定杆,这有助于提高乘坐舒适性,车身控制和转向响应的直径。

该麦弗逊式前悬架进行了修订,以结合了舒适与稳定和良好的转向响应。
模型汽油发动机1.33 1.4升升柴油有后悬架扭杆,同时与汽油发动机1.6升升柴油和混合动力结合2.0全混合动力模式安装的双横臂系统后面。

电动助力转向(EPS电动助力转向系统)也有所改善。 转向柱是严厉的,以确保线性的转向感觉; 一个新的EPS控制消除在改变转向力,以提高线性度和高传动比使一个伟大的转向反应。 总之,这些评论让车辆更直接更快的转向响应,以增加灵活性。

在NVH的实质性改进允许新丰田提供了更安静的乘车,通过发动机舱的隔音效果,前轮和仪表板的步骤支承。

高效的汽油和柴油发动机

新的Auris CO2的平均排放量为115克/公里,这代表平均再削减8%,相比上一代。

关键在于对发动机所做的改进,现在让你选择一个混合动力系统之间的结合完全混合动力
改进和两款汽油发动机和两款柴油。

1.33双VVT-I L
配备了创新的“启动和停止”时,汽油发动机具有双1.33升智能可变气门间隙(VVT-i可变气门正时智能)和11,5的高压缩比:1那增大了发动机的热效率。 产生73千瓦/ 99 DIN马力,牛128 3.800 rpm的最大扭矩。 它已经从5,4升/ 100公里,CO2从127克/公里的排放燃料消耗。

车用汽油VALVEMATIC 1.6升
VALVEMATIC带有VVT-i技术更进了一步,加入了光圈控制和可变气门持续时间进气阀。 从而更好地管理空气入口的体积和速度,从而在燃烧过程中,以提供更多的功率,降低油耗和减少排放CO2。 采纳VALVEMATIC系统的进一步降低轻负载的机械摩擦和泵气损失的消费者
甚至更少的燃料。

1.6升发动机VALVEMATIC 97千瓦/ 132 DIN马力,牛160的最大扭矩只是4.400转。 当配备手动变速器,该单位在联合循环5,9升/ 100公里燃料消耗,并产生排放
的CO2只是138克/公里,减幅0,7升/公里,100 12克/公里,分别。 多传动S变速箱进一步降低了油耗和排放,以5,7升/公里,100 134克/公里,分别。

柴油发动机D-4D 1.4升
可提供六速手动变速箱或多模传输,引擎D-升发展的4 1,4千瓦/ 66 DIN马力,牛90的最大扭矩只是205转1.800D。

在两个步骤中一种新的液压控制阀包括链条,其具有减少摩擦时的液压压力低的优点,通过打开和根据驾驶条件闭合压力控制阀被安装。 电动机的加热时间减少到最低限度由于一个新的系统冷却剂旁路的安装有助于降低冷却剂的启动过程中的热损失。

新一代的压电喷射器的更精确地控制燃料量和喷射正时。 的高速响应的压电喷射使多喷射的高速。 其结果是,扩大燃烧的开度,所以它是在燃烧室中更完整的减少,从而减少微粒的排放,NOx和CO2进一步。

这,与一个高压共轨喷射上级,160兆帕,从而减少了注射,它提供了更快的发动机响应和燃油消耗和排放水平较低的组合CO2。 当配有手动变速器和技术“停止和启动”时,单元D-1.4D 4 90已经提高了燃油消耗联合循环3,8升/ 100公里,并生成只是CO2 99克/公里的排放量,减幅0,4升/公里,100 10克/公里,分别。

柴油发动机D-4D 2,0l
4 2.0简历DIN的涡轮增压柴油发动机D-升126D采用“停止和启动”系列,一个新的技术和涡轮增压器轴承系统具有减少摩擦和电动执行器。 电路的改进
润滑和冷却是一种油泵的压力两阶段工艺以强化油针剂,水泵具有较低流速优化水和油盘的双室,以提高电动机的加热速率。

废气的排放量通过控制火花塞和改进的结构和DPF的涂层减少。

在3kg使用树脂缸盖罩,散热器支架油和水管道的降低发动机重量。 降低的摩擦,通过采用真空泵具有低摩擦,低摩擦和低粘度油的分销链降低了燃料消耗。 此外,改进的燃烧,由于活塞和对新的控制策略的新的凹形状,大大降低NVH发动机的水平。

其结果是,发动机是安静的,产生的力矩是优越和排放已减少2的CO19 138%至112克/公里的联合循环。 燃油消耗率也下降了5,2到4,3升/ 100公里在联合循环。

多模传输
可在柴油1.4D 4 90 D-版本的新的Auris,多模是一个自动化的手动变速器具有完全自动换档模式,没有离合器踏板。 它可以让驾驶者两种模式之间进行选择:一个全自动或手动顺序换档拨片在车轮两侧。

选择E(经济),M(手动)或R(倒挡),车辆可缓慢地移动,你将一个传统的自动。 在E模式下,车辆自动换挡,以最大限度地提高燃油经济性。 如果选中了ES(运动)模式下,移位到一个更高的齿轮将被推迟到一个更高的制度,以提供更具运动性的驾驶风格。

多传动S变速箱
可在新的Auris VALVEMATIC 1.6的汽油版,多传动S是一个连续可变的变速器用全自动模式或改变的顺序运动模式,速度7的。

在自动模式下,运转安静和燃料系统,准确地通过控制油门踏板的角度调整传输至发动机在任何时候,车速和制动力的优化。

在运动模​​式下,发动机的系统和直接控制的响应性进行了优化。 阶梯7速CVT变速器有一个很短的齿轮比,以提高和灵敏度直接制动和减速时降档。 运动模式也有精确的控制在角落里。 通过检测减速时,系统变慢,并适用于发动机制动,以协助制动力。 半圈时,系统挂起齿轮改变,如果由于加速度的横向力检测。 出来的曲线,预测逻辑系统降档控制系统,以确保最佳的资本负债比率,以加速所要求的水平被选中。

混合动力的具体设计
耳混合股的动态外观造型的变化,并在新的Auris推出丰富的内饰改进,但是外部和内部集成了混合动力的独家细节。

Visto公司 19202 最后更新于周三,四月09 2014 17:45
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